Les premiers arrivés se sont installés. Patrick a servi le café.

à droite, notre invité Loïc Masson, conducteur de Paris-Sud-Est, habitant dans le sud de l’Oise, membre du Club de Mouy-Bury (club UAICF).

La 040 TC région 1 dépôt Hausbergen  Commentaires de François.

Le réseau alsacien (EL) avait commandé 60 locomotives T13 neuves pour l’essentiel à Graffenstaden (future SACM) avec réception des 1^ères livraisons en 1914, auxquelles s’ajoutèrent 23 locomotives reçues au titre de l’Armistice de 1918 pour le réseau AL et le Nord. Ces locomotives à vapeur saturée et vitesse limitée à 40 km/h assurèrent les manœuvres dans la plupart des gares importantes et des triages de l’AL, elles étaient toutes réformées à la fin des années 1950.

Le modèle Hübner (Eurotrain) est un modèle de la T13 offert à l’époque (fin des années 1970) en version française comme cet artisan l’avait fait auparavant pour la T9.3 (130 T) en version SNCF et SNCB. Il est raisonnablement francisé avec suppression du réchauffeur Knorr, de la turbo-dynamo et de la cloche. Les lanternes et les tampons pourront être revus sans pour autant être scandaleux dans leur version d’origine. La motorisation est excellente et présente le 1^er système d’entrainement à courroie crantée monté de série sur un modèle en O.

Le Y2400 de DJFR. Premier kit laiton de Ludovic, il a effectué ses premiers tours de roues lors du dernier Quai Zéro. Un petit article sur ce sujet est à paraître ces jours-ci dans le Bulletin de la fédération (Plaque Tournante 143 de juin) sur sa construction.

Pierre explique : Encore une Terrier LBSC de chez DAPOL.
Une petite 030 – je veux dire une 0-6-0 – du London Brighton & South Coast Railway produite par DAPOL en série limitée pour le magasin Rail of Sheffield.
La Terrier « BOXHILL » numérotée 82 fut construite le 20 aout 1880. Elle fut renumérotée 682 nommée « Loco Dept Brighton Works », puis 380S « Loco Works Brighton » (DAPOL a d’ailleurs produit cette version). Transformée en 120, enfin en 2-4-0 de 1905 à 1913 pour les essais sur les trains réversibles (les Auto-trains) elle fut retransformée en 030 dès 1913, où elle fut affectée au Département des stocks de service. Retirée du service en 1946, elle est préservée et restaurée dans sa livrée d’origine. Dans cette livrée, elle assura un service de 1880 à 1905.

François a exposé cette voiture C7 de Bernard Guinot. Cette voiture 3 essieux de type PLM C7 est une construction de Bernard Guinot, un zéroïste renommé à la fin du siècle dernier disposant d’un grand réseau d’intérieur et d’extérieur sur lequel circulaient exclusivement des modèles qu’il avait presqu’intégralement construit à bord des navires de commerce  sur lequel il servait comme ingénieur mécanicien !

La voiture est intégralement aménagée et intégralement suspendue par ressorts à lames fonctionnels. Malgré une utilisation très réduite de fonderies, le détaillage du modèle est poussé et le parfait respect des proportions fait que ce modèle (comme tous ceux construits par Bernard Guinot) a une allure incroyablement ferroviaire.

Patrick nous montre, en travaux, un wagon écurie de la compagnie LBSCR.

Il est constitué de deux ensemble : le corps du wagon est de la découpe laser de qualité. La toiture, tentée en carte plastique s'avère un échec et sera refaite en carte bristol.

Le châssis est en photogravure. Il est à trois essieux, réglables (on voit les possibilités de positionnement) pour la gamme de voitures et wagons. Il utilise le principe de Cleminson pour positionner l'essieu central et les essieux d'extrémité sont compensés. Le wagon est en cours de finition.

Marque http://www.poppyswoodtech.co.uk/

Christian présente deux fourgons Pgw-14. Fabrication de Lenz.

Le premier est acheté en 2014, dans la version la plus "francisable", pour environ 140 €. La peinture verte de sa caisse et argentée de sa toiture exigent une peinture complète. Le second est celui réalisé pour Chrezo en série limitée. Il est autant que faire se peut francisé. Il est impossible de faire modifier le châssis sans un coût élevé, mais la version de base est correcte et adaptée au mieux. La peinture et les inscriptions sont conformes à la photo du modèle AL qui est la seule source photographique disponible. Le prix d'achat est de 159,50 € + 9 € de frais de port en octobre 2018.

Les travaux de francisation du premier modèle (à gauche) sont déjà débutés lors de l'annonce du modèle Chrezo. Ils sont donc mis en attente afin de travailler les deux modèles conjointement. C'est en avril 2020, lors du confinement dû au coronavirus (covid 19), que les boîtes sont ressorties. La francisation est basée sur des tampons OCEM, des supports de lanternes français, des casiers à étiquettes fonctionnels, quelques compléments sur les manettes de freinage.

Hélas des difficultés techniques (problème logiciel apparu en avril) n'ont pas encore permis la réalisation des inscriptions du premier.

Pierre a posé sur les voies un wagon couvert du War Department, sur châssis long et frein à vide. A roulé en France et en Belgique et a terminé après-guerre à la société Belgo-Anglaise des Wagons-Ferry.
Modèle acheté en Angleterre à la personne qui lui avait vendu une 0-6-0 T Caledonian Railway il y a quelques années !

François est un grand spécialiste du détaillage et de la francisation du matériel d’origine allemande. Ici un wagon isotherme extrapolé du G20 Pola. Le couvert G20 est un wagon de transition construit à environ 3.000 exemplaires par la Reichsbahn dans les années 20 pour valider le principe du toit arrondi plus capacitaire et de la porte suspendue et un nombre assez limité d’isothermes ont été réalisés en adaptant ce digramme. . A noter que la couleur jaune claire venu de moulage sur le modèle correspond au code couleur propre Outre-Rhin au transport de bananes, de margarine et de pralines en chocolat.  

Tous les profilés d’origine du wagon Pola ont été éliminés, pour être munis de corbeaux en dessous de la caisse et des profilés conformes sur les côtés et bouts de caisse (Evergreen) et de cornières d’angle en photogravure (Omobau). La porte isotherme est un moulage pris sur un modèle du commerce.

Toujours François : Il s’agit d’un wagon brasseur extrapolé du G10 Pola selon la même méthode que l’isotherme issu du G 20. De Dietrich a construit nombre de wagons brasseurs sur des diagrammes approchants entre les deux guerres mondiales et une version Réseaux ou SNCF n’a donc rien de choquant.
L’élimination des profilés et le comblement des aérateurs encastrés avec des profilés Evergreen et le rétablissement du planchéage avec rainurage au cutter Olfa 450  est néanmoins beaucoup plus chronophage. Le rajout des corbeaux et des cornières d’angle en photogravure (Omobau) ainsi que le montage de la porte isotherme sont en revanche comparable.

Encore de François : Il s’agit d’un tombereau Om 21 de Pola remis à niveau. En réalité il s’agit de wagons construits dans les années 1920 par la Reichsbahn en faisant évoluer le diagramme de l’Om 10 (le modèle Lenz) afin de rigidifier la caisse (en renforçant le bloc-porte) tout en l’allégeant : à charge à l’essieu donnée, la réduction de la tare permet d’augmenter la charge utile ! Ces wagons tous freinés de construction sont produits en assez grande quantité et un certain nombre d’exemplaires sont récupérés par la SNCF en 1945.

Ici aussi, travail du modèle avec des profilés Evergreen pour reproduire des profilés de caisse crédibles, créer les corbeaux et la ceinture de caisse, montage de cornières en photogravure (Omobau).
Les 3 wagons présentés ici ont des châssis et boites d’essieux retravaillés et des essieux AMZ à pointes tournant dans des pivots laiton. Ils sont bien entendu destinés à être complétés de rambardes, marchepieds, porte-lanternes etc. Mais les modifications effectuées  à ce jour montre que les proportions exactes des caisses et de leurs composants obtenues après un certain nombre d’heures de travail leur donne une présence bien différente des modèles de départ sortis sur le marché il y a près de 50 ans.  

Philippe Touron nous écrit :
C’est pendant cette période de confinement, donc d’inactivité forcée, que je me suis penché sur tous les matériels que j’avais commencé de construire et abandonné pour un temps.

En fait cela fait environ 20 ans que j’avais acheté chez Railway ces kits Parkside Dundas et Peco.

Ce sont quasiment mes premiers kit montés donc des modèles plastiques à coller, bon marché de surcroît (vous placerez ou non un accent circonflexe sur le « i » selon votre choix). Sur les modèles Peco, j’ai donc installé des tampons et des attelages à vis de la boutique du cercle. La décoration est des plus simple : après avoir peint à la bombe noir mat le dessous de wagons et l’intérieur des tombereaux et après séchage, j’ai passé une couche d’apprêt gris en bombe de la marque Tamiya en ayant masqué le dessous du wagon avec du ruban adhésif de masquage.

Après séchage, j’ai appliqué, toujours à la bombe, une couche de noir mat, et muni d’un chiffon, avant séchage, j’ai frotté les surfaces verticalement afin d’éliminer une grande partie de la peinture surtout au centre des panneaux et sur les cornières et les rivets.

Le marquage fantaisiste (ces wagons n’ayant roulé qu’en SNCF) ont été réalisés à l’aide du logiciel Silhouette, logiciel gratuit qui permet de réaliser facilement des illustrations et aussi de piloter les machines de découpe ROBO.

Le chargement a d’abord consisté à lester ces petits wagons très légers avec quelques plombs d’équilibrage de roues automobiles, collés au fond du tombereau. Un empilement de plaques de carton plume contrecollées et formées au cutter reçoit une peinture noire mate en bombe. On place une feuille de film alimentaire étirable (la marque « Cellofrais » doit vous parler) sur le tombereau et on place la forme de chargement ainsi réalisé. Elle est recouverte de poudre de charbon, et une colle blanche diluée est appliquée de la même façon que l’on colle le ballast sur les voies. Au bout de 24 heures minimum, on peu tirer sur les pans de la feuille de « Cellofrais » afin de retirer le chargement qui de ce fait peut être amovible.

Voila les secrets de ces 5 petits wagons abandonnés et revenus sur mon réseau.

Pierre a dégoté sur un site d’enchère connu, pour 20 €, ces bogies pour voitures CIWL. Fabrication MTH pour ses voitures.

Pupitre de commande fabriqué en « Forex »  avec pose des accessoires (levier, volant, boutons ,... ) faits de pièces de plastique et de fil de laiton. Mise en peinture avec de la peinture maquette acrylique. Le personnage est en métal blanc et provient d’Angleterre. Ce pupitre sera utilisé pour l'aménagement intérieur d’un locotracteur Lima en cours de rénovation après presque 20 ans de bons et loyaux services. Le châssis moteur en laiton de 2 mm (qui fait lest) et sa motorisation/réduction sont des créations de Bernard Cornet.

Par Pierre. Dioramas collection « les plus beaux véhicules utilitaires » par Altaya (17,99 € le numéro).
Contient à chaque fois un véhicule, une façade ou portion de façade, au moins une figurine et éventuellement un accessoire.
évidemment Pierre n'a pris que les Peugeot !
Ci-dessus, bougnat et camionnette DMA, déjà connue séparément.

Diorama commissariat de Police et camionnette J7 pie.

Diorama entreprise de maçonnerie et 504 Pick-up DANGEL.

On retrouve ici le DMA Peugeot, au coté d'un Galion Renault en version citerne total. Démontage, suppression de toutes les inscriptions, nouvelle immatriculations, vernis mat et patine douce: ils sont prêts à se présenter sur le futur diorama "Détail - Bois - Charbon - Mazout" en chantier chez Christian.

 Encore un charbonnier ! De Ludovic, le HY Citroën de marque « Eligor ». Une petite patine et une couche de vernis mat pour le véhicule. Pour les sacs de charbon, peinture « Pébéo » spéciale maquette, puis un léger lavis couleur charbon.

Si vous l'ignorez, sachez que Pierre est un fan de Peugeot. Il vous présente ici ses modèles récemment acquis au 1/43 évidemment !
Peugeot Constantin – Grand Prix de Paris – 1955.
Miniature exclusive du CAMP – Club Autos Miniatures Peugeot (février 2020) réalisée par l’artisan ESDO (c’est mon ami Dominique dont j’ai présenté et vendu une partie de la collection de son père décédé – voir les réunions précédentes)

Peugeot 203 spéciale Roger DILLMAN.

Réalisée pour le Club Mulhouse 1/43 en série limitée, en kit ou tout monté. (avril 2020). à noter qu’il s’agirait de la version restaurée l’an dernier, et non de la version d’’origine de 1955…

Peugeot 401 Coach grise de 1935. Kit CCC.

401 Limousine noire de 1935.

Peugeot 401 roadster rouge de 1935. Kit CCC.

Peugeot 401 DL Taxi noire et rouge, Berline longue de 1955. Kit CCC.

Cabinet d'aisance : de la 3D imprimée par Philippe dit Smitty, membre du RMC59. Il est constitué de 3 parties : sol et cloisons, toiture et porte. Celle-ci peut ainsi être mobile ou positionnée ouverte.

Pierre nous présente un livre : « British Military Railways Overseas in the Great War ». Auteurs : Dr Paul E Waters & J Julian Rainbow. Avec l’aide du British Overseas Railways Historical Trust pour marquer le centenaire de la Grande Guerre. En noir et blanc, 399 pages, couverture rigide.  ISBN 9781900340526. Acheté neuf pour £25 au lieu du prix public de £50.

Couvre tous les théâtres d’opération de la guerre, y compris le Proche et Moyen Orient. Une part non négligeable est dédiée à la France et la Belgique, et le matériel roulant, moteur et remorqué est abordé, diagrammes et photos à l’appui.

Pierre, le figuriniste bien connu (atelier lors de Quai Zéro), nous propose un lot de figurines Northumbrian Painting Services. écossais en Full Dress, avec Bonnet à plumes, accompagné d’une dame en chapeau et d’un gamin en kilt jouant de la cornemuse. Il a acquis les lots peints et à peindre « pour voir ». Il existe de nombreuses autres références peintes ou à peindre.

https://www.paintinghistory.co.uk/o-gauge-figures?page=7

Patrick aussi se met à la figurine. Ces figurines peintes sont une production 3D de Hardys hobbies. https://hardyshobbies.co.uk/

Encore un élément destiné au charbonnier de Christian : la récente activité MAZOUT a nécessité des installations modernes

Tours en 3 D par Smitty pour Ludovic, ces bancs et cette tables de bois. En hyper gros plan !

Christian a aussi décidé de développer l'activité du charbonnier et ces deux trémies augmenteront la rapidité des chargement et des mises en sacs. Tout en carte et profilés (EverGreen) plastique complétés de quelques pièces de laiton telles les échelles. Le charbon est fait de ... charbon et de "sable" noir de chez ABE.

Christian TOURSEL